立足实际，团体从实际出发才是企业发展的导航灯。

确定哪些部位、标准哪些零部件使用碳纤维复合材料能够在重量和效果上获得最大程度的轻量化，标准并且在成本与价值方面保持平衡，不能依靠在车辆开发的后期对现有车型车身钣金件的个别替换。根据业内的实际情况看，燃料使用轻量化材料是目前最为常用的减重方式，燃料而在轻量化材料的选择中，碳纤维复合材料无疑是最大的热点，从宝马、兰博基尼等高档车型到近几年兴起的新能源汽车，碳纤维复合材料都受到一致的热捧，但是，碳纤维复合材料的原材料价值不菲，再加上加工工艺的技术要求高，其应用成本是传统金属材料的数倍，这往往使汽车生产商感到心有余而力不足。

成功案例并不鲜见，电池有的车企在汽车轻量化设计开发中强调以碳纤维的优势性能提升汽车的安全性，电池例如，有企业在充分研究考虑后决定尝试碳纤维低速吸能盒。汽车轻量化则是在保证车体强度、汽车氢气刚度、汽车氢气模态以及碰撞性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体重量，从而提高汽车的动力性和安全性，减少燃料消耗，降低排气污染。因此，高压规范吸能盒既能提高汽车的被动安全性，又能降低撞击带来的维修成本。

因为，加注技术局部单一的减重很难体现出碳纤维应用的最高效率，加注技术只有综合考虑多方面因素所产生的共同效应，将车身结构作为一个整体系统，考虑到各零件之间的拓扑关系、截面尺寸、位置、材料强度与厚度对车身各项性能的综合性作用，才能将碳纤维材料的优势性能充分发挥出来。正因为此，征求即便碳纤维复合材料的应用成本较为昂贵，汽车生产方对碳纤维复合材料的使用也还是需求强烈。

汽车低速吸能盒是汽车保险杠系统中重要的吸能装置，团体它安装在横梁与车架纵梁之间，属于一种低速安全保护系统。

但是碳纤维复合材料应用在轻量化方面的效果实在是太具有吸引力了，标准以国内某知名品牌新能源汽车定制的碳纤维动力电池盒为例，标准采用碳纤维复合材料制作而成的动力电池盒箱体，该箱体容积约为35L，壁厚2mm，重量仅为2.7kg，比传统的钢板箱体至少减重8kg，但是在强度、耐腐蚀性等方面还更胜一筹。燃料上部显示了GO片中质子化的羧基和羟基（突出显示为蓝色和黄色）所造成的散射效应。

这突出了己胺分子在调控GO/己胺超晶格电学特性中所起的重要作用，电池拓宽了GO的层间距从而使生物化学分子能在其中传输。汽车氢气b）当Vg =0.96V时相对电流随ss-DNA浓度的变化。

该成果以题为GrapheneOxide/HexylamineSuperlatticeField‐EffectBiochemicalSensors发表在了Adv.Funct.Mater.上，高压规范突出了石墨烯超晶格材料在生化传感中的独特潜力。b）原始GO（黑线）、加注技术GO/己胺超晶格纸（红线）和退火后的GO/己胺样品（绿线）的XRD图谱